深圳新闻网讯 深盐二通道开通，到盐田的交通瓶颈将打通，盐田将迎来新一轮发展的良机。由此带来直接成效的就是房地产和旅游业，这条全长11.34公里的通道不仅让盐田冲出梧桐山这座“围墙”，为东部破局，更将宣告“蓝色”成为深圳的城市代言色。

深盐二通道的开通，对盐田的直接影响在于，为盐田旅游带来新的机遇，而对盐田的地产业，也必将带来新的提升。

旅游：未来前景更广阔

建设现代化旅游港口城区是盐田区对自身的定位。去年，盐田收费景点接待游客303.48万人次，旅游企业实现营业收入11.7亿元，同比增长293.17%。

盐田区旅游局局长江涛接受记者采访时表示，深盐二通道的通车会直接带来游客数量的增加，一方面会带来直接的经济收益，另一方面，盐田区的山海资源独特，离市区距离非常近，旅游企业将向商务接待和休闲度假的方向发展。相配套的酒店消费、餐饮消费市场也将扩容，更多的休闲娱乐场所将会出现。

江涛表示，便捷的交通将让人们走得更远，从市区到南澳只需半个小时的车程，相信不少市民会选择到南澳度假，从而减轻大小梅沙的压力。

据了解，盐田区也在今年的旅游工作计划中，就进一步开拓滨海资源做出布置，在旅游品牌和特色产品组合与市场推介上取得突破。以完善梅沙片区旅游配套设施为重点，在商务会议功能的强化及提高产业效益上取得突破。

“目前，除了珠三角和港澳地区，我们旅游品牌推广的触角已经伸到了国外，去年我们就接待了很多来自俄罗斯的客人。相信在二通道开通后，深圳东部旅游未来前景广阔。”江涛说。

地产：将大幅提升性价比

“半年前，万科的业主大量的开始装修，这意味着盐田的房子从投资向自住转变，未来越来越多的人将从市区搬过来。”梅沙街道党工委副书记李林军告诉记者，深盐二通道的开通，将彻底打通片区的交通网络，盐田这片最有潜力的土地资源也将得到充分利用。

对于盐田地产业的提升，二通道的开通也具有重要作用。过去，由于交通的不便利，置业者对盐田的认识很少，甚至仅仅停留在大梅沙浴场和海鲜食档上，部分区域价格甚至比关外还低。深盐二通道的开通，将使盐田的资源发挥最大作用，大幅提升“性价比”。

深盐二通道的开通，物流业成为直接受益者。

□专家解读

深圳大学经济学院教授韩彪：

将极大降低物流成本

对于深盐二通道的开通，深圳大学经济学院教授韩彪认为，深盐二通道的开通，不仅能使东西部文化、政治、经济等交流变得更简便，还使物流运营商的成本降低，“总的来说，深盐二通道的开通，对任何行业都有好处。”

韩彪说，深盐二通道的开通对于经常出行的市民意义深远，比如对于家住盐田，而在罗湖、福田工作的市民而言，每月可节约很大一笔开支。

至于深盐二通道开通后，梧桐山隧道的使用方向，韩彪认为，如价格合适，梧桐山隧道能收归政府所有，两条通往盐田的主干道都能实现免费的前提下，可采取车辆分流，即一部分原有的公交车可分流走深盐二通道，而剩下必须经过相关居民区的公交线路和人货两用车仍继续走梧桐山隧道，这样一来既可以提高部分公交线路的运力和效率，另一方面也可减轻道路交通压力。

深圳大学特区经济研究中心主任钟坚

深圳经济的新拉动点

“深盐二通道的开通对深圳开发滨海资源又是一大推进。”深圳大学特区经济研究中心主任钟坚接受晶报记者采访时表示，深盐二通道的通车对深圳经济又是一个新的拉动点。

钟坚认为，深圳盐田港区进出口集装箱年吞吐量去年首度突破1000万标箱大关，创历史新高，单港集装箱吞吐量居全国首位，也是我市经济的重要增长点。盐田港区是汇集大量国际物流链的一个关口，但长期以来由于港口的后方基地比较窄，造成货柜的运输通道不顺畅。深盐二通道开通后，盐田港区的货柜车都可从疏港通道去往盐排高速和盐坝高速。这对疏通盐田港区的物流交通，拉动港口经济的发展起到了很好的推动作用。

钟坚称，深盐二通道开通后也将会拉动深圳滨海旅游业的发展，同时还会拉动旅游配套的服务业、房地产业的发展和延伸，促进东部经济总体的发展。

□盐田人说

从6小时到15分钟

盐田居民出行的变迁

几十年，从“蜀道难，难于上青天”到“一桥飞架东西”，梅沙片区到罗湖的距离从翻山越岭6个小时缩短到15分钟，盐田居民的出行发生了翻天覆地的变化。

20世纪60年代

“去市区就像是长征”

杨伟金是大梅沙村原住民，世代都在海边生活，上个世纪60年代，他还是一名中学生，大梅沙就是与外隔绝的一个边陲地区，连中学都没有。

“我在深圳中学读初中的时候，要翻山越岭走6个小时。那个时候，从大梅沙到盐田墟（今盐田街道）只有一条山路，而沙头角通往市区的盘山路与现在的不一样，弯更急、坡更陡，就如‘通天路’一般。那时候到市区读书的学生每个月只能回家一次，像长征一样。”说着，杨伟金摇了摇头。

20世纪70年代

一趟班车“走天涯”

1975年前后，一条国防公路（现梅盐路前身）把盐田和大梅沙连接了起来。

杨伟金说：“第一条公路从盐田通到了葵涌，梅沙才跟盐田、沙头角片区真正连接起来，汽车派上了用场。然而到市区还是只有一条6米宽的盘山路，只有一个车道，会车的时候都贴得很紧。我记得那时候只有一趟班车从盐田出发开往市区，早上6点开车，凌晨4点就得起床去赶车，下午3点前就必须赶回程。”

20世纪80年代

一隧连东西 天堑变通途

1985年底，梧桐山隧道开始动工并于1987年9月投入使用，梧桐山隧道就成为从市区通往东部地区的咽喉要道，结束了盐田居民翻山越岭到市区的时代。

沙头角田心社区的彭老汉回忆说：“那时候，深圳的摩托车开始盛行，由于公交线路不发达，坐一趟的士到市区要花上几十块钱，很多个体户就开着摩托车在沙头角兜客，生意还不错。”

20世纪90年代

路通则财通

1998年，深圳市东部沿海第一条高速公路东部沿海高速公路（盐坝高速）开工建设，连接罗湖区、盐田区及深圳东部地区，通往惠州澳头。

大梅沙股份公司监事会主席杨冠平回忆说：“路通财通，说得一点不错。90年代中期，房地产市场刚开放，大家就瞄准了深圳东部这块宝地，几年间，大型的住宅区和酒店在沙头角和梅沙片区拔地而起，大小梅沙也成为游客的必去之地。”

21世纪

昔日“蜀道”变景观公路

由于梧桐山隧道取消收费问题经过多次谈判未果。2002年，梧桐山盘山公路改造工程作为市政府和盐田区政府为民办实事的重点建设项目开始动工。

杨冠平说：“改造后盘山公路如流线型玉带，还在地势较平坦的地方设计了两处观景平台，市民可停车驻足观赏优美的梧桐山自然风光。沿途满目青翠，景色如画，沿途可以听到鸟鸣，雨天还能欣赏到瀑布。最重要的是，盐田市民出行多了一个免费的选择。”

 采写：晶报记者 李俊牛 康岩慧 孙妍 陈小荣 梁睿 实习生 何捷 宋立波 通讯员 许觉辉 摄影：晶报记者 轩慧 李 忠